在 1990 年代末和 2000 年代初，凯迪拉克发起了一场重塑运动，以被称为“艺术与科学”的革命性设计和技术哲学为先锋。Evoq 豪华敞篷跑车和 Imaj 轿车等概念车展示了凯迪拉克的新设计方向：该汽车制造商放弃了曲线优美的运动型车身面板，转而采用线条清晰的直边部件，从而赋予了他们的汽车四四方方的轮廓。那个时期的凯迪拉克概念车抓住了汽车界的想象力，其中最引人注目的莫过于 Cien 概念车。
Cien 以西班牙语中的“一百”一词命名，是作为 Caddy 成立 100 周年庆祝活动的一部分发布的。这款 750 马力的超级跑车概念车展示了凯迪拉克的雄心壮志，并表明凯迪拉克拥有将其与主要异国情调的汽车生产商相结合的技术诀窍。然而，可悲的是，我们从未看到 Cien 为我们的道路增光添彩。这就是为什么凯迪拉克 Cien 这是一款中置发动机的美国超级跑车，从未见过曙光。
尽管凯迪拉克 Cien 引起了人们的兴奋，但通用汽车的高层暗示该汽车制造商不会生产这款超级跑车。然后，通用汽车设计主管Wayne Cherry将Cien描述为一种企业通信工具，而不是计划生产的汽车。然而，一些业内人士希望在生产线上看到Cien或其衍生产品。
有一个计划建造 300 个 Ciens
尽管凯迪拉克 Cien 在其雪佛龙形格栅中间有一个美国制造商的徽章，但它几乎完全是在英国制造的。首席设计师西蒙·考克斯在通用汽车位于英国伯明翰的工作室工作，考斯沃斯开发了超级跑车的7.5升V-12发动机。与福特、阿斯顿马丁和斯巴鲁成功合作的英国公司浦卓组装了Cien的碳纤维车身。
因此，通用汽车的高管们，包括后来帮助制造雪佛兰开拓者SS的著名约翰·海因里西，飞往英国，评估有限的Cien生产是否可行。他们希望找到一家精品店，每年可以建造多达300个Ciens。考虑的两家工程公司是浦卓和汤姆·沃金肖车队，后者是勒芒冠军捷豹XJR-9和XJR-12的创造者。
凯迪拉克 Cien 的生产被证明对凯迪拉克来说太贵了
通用汽车的决策者得出结论，Cien的生产成本太高。通用汽车当时的首要任务是制造小型、有利可图的汽车，开发更好的卡车，并为每个部门生产高性能汽车，而不是制造一辆价值 200000 美元的超级跑车。时任性能部门负责人马克·罗伊斯表示，Cien生产的所有阶段都过于昂贵，包括其大型V-12发动机的开发。
