6月14日，广汽丰田汉兰达近日进行一次小改款，新车名称更新为汉兰达智能电混双擎，同时又对发动机功率进行了调整，售价区间依旧为26.88万-34.88万元。
具体来看，智能电混双擎版车型搭载的2.5L发动机最大功率由192马力调整为189马力，电机功率不变，两驱版车型前电机最大功率依旧为182马力，四驱版车型依旧是前182马力电机、后54马力电机。
传动系统依旧匹配E-CVT变速箱，WLTC工况油耗分别为5.82L/100km（两驱）和5.97L/100km（四驱）。
而在6月10日，汉兰达又增加了3款Plus车型，售价区间28.28-29.98万元，配置提升不少，同时新车提供限时优惠2万元，以及动力电池“终生质保”权益，属于相当良心的降价增配。
但即便如此，随着国内新能源车型卷到天际，汉兰达在国内车市的声量越来越弱，除了老车迷之外，新购车的年轻人，很难再想到汉兰达这位丰田的“垂暮功勋战将”。
步入到2023年后，汉兰达1至4月份的销量均没有突破5000辆，3月份更是只卖了4170辆，在广汽丰田的销售份额也下降到了6.89%。与曾经单月逼近1.5万辆的销售峰值相比，差距巨大。
与国内同样的中型大五座SUV理想L7相比，叠加购置税优惠差异之后，两车的落地价基本一致。但L7轴距超过3米，对比汉兰达2.85米轴距，乘坐空间上和舒适性上，L7要远远超过汉兰达。
智能化配置部分，理想L7全车多屏联动、可以放平的女王副驾、智能驾驶辅助系统、“冰箱、后排彩电等”。对比丰田汉兰达，“万年不变”的日系大车机，第三排座椅依然没法“舒服坐人”、新能源版本迟迟未上线，都导致汉兰达无法在国内继续爆款。
销量上，理想L75月份销量已经达到了11119辆，并且还在持续攀升。而丰田汉兰达此次更新升级之后，能否重返万辆关口，我们拭目以待。
