中国车厂2024年销售成绩出炉，比亚迪股份以超过427万辆再度蝉联冠军，长安汽车与奇瑞紧随其后，吉利汽车则排老四且首度突破200万辆，理想汽车则在造车新势力中一马当先，率先突破50万辆。
比亚迪再2024年首度超越上汽，成为中国第一汽车集团。 按照当前趋势，随着比亚迪巴西、泰国工厂投产，海外销量也将持续攀升，2025年有望突破500万辆。
长安则以268万辆排名第二，在国企新能源转型中属于较成功公司，旗下深蓝、长安启源、阿维塔等都取得重大突破，像深蓝就在周一完成40万辆下线。 此外，长安的燃油车基本盘也相当稳定。
在众多国企中，新能源转型比较成功的其实只有三家，分别是奇瑞、广汽和长安，反倒是上汽、一汽和东风，转型特别不顺利。
第三名则是奇瑞，出口内销全面大爆发，奇瑞卖了260万辆。 专家指出，奇瑞既不搞情怀营销，也没有大吹大擂，但销量仍高达260万辆，专家指出，奇瑞销售表现相当均衡。
奇瑞出口稳居中国第一，在海外卖115万辆，几乎每月出口量在10万辆以上。 奇瑞的燃油车、新能源汽车、国内市场、海外市场，都做到均衡发展。
第四名则是吉利，卖了217万辆。 吉利一贯的策略是，多生儿子好打架，但儿子多了，也会带来额外的无效内卷，比如极氪与领克，还有一个极越汽车，相互竞争，造成很大的资源浪费。
2024 年底时，极氪与领克合并了，极越差不多快成弃子。 对吉利而言，2024 年最大收获是极氪站稳高端，银河汽车则带动了吉利的新能源转型。
专家指出，在中国传统大型车厂中，真正把单车价格打上去的，只有极氪做的最好，真正站稳中高端品牌的定位。
在造车新势力中，理想破50万辆的成绩非常炸裂，因理想对标的是BBA，售价没有25万以下的，不参与价格战却比BBA卖的好。 若不是MEGA失败，理想2024年销量有望突破60万辆。
此外，在增程赛道，除了理想外，华为主导的问界品牌也赚麻了。 2024年是华为收获的一年。 华为主导的鸿蒙智行已成为仅次于理想的中国第二大豪华品牌矩阵。 不仅赛力斯，还有上汽奥迪、比亚迪、广汽、长城、北汽、奇瑞等国内知名车厂几乎跟华为合作。
另外，零跑连两月销量破 4 万，小鹏月销量也突破 3.6 万辆，两者崛起对 2025 年而言将是真正的大杀招，尤其是小鹏必将开启智驾平权时代。
专家认为， 2025年将毫无争议地成为中国智驾元年，没有智驾的车将很难卖。 燃油车时代正加速走向终结，而科技平权，智能汽车的大幕就要开启了。
