销量：B端市场不代表真实需求
在7月初，各大新造车势力都交出了自己的年中“成绩单”，在这份榜单中“蔚小理”依旧牢牢占据销量榜单中前三名，与哪吒汽车、零跑汽车拉开万辆数量级的差距。
根据哪吒汽车公布的数据显示，6月份其销量为5138辆，同比增长536%;2021年1-6月销量累计21104台，同比增长478%。
乍一看，哪吒汽车取得的成绩十分优秀，但是究其原因我们可以发现，其中面向中低端市场的哪吒V为品牌绝对主销车型，而销量激增也与去年同期产品布局较少、市场占比较低有关。
其中，哪吒V作为哪吒汽车旗下第三款量产车，于2020年11月3日正式上市。2021款新车提供401km长续航和301km标准续航两种版本，共计8款车型，补贴后官方指导价区间为5.99-7.69万元(不包含网约定制版)。
据中保研公布的6月上险数显示，当月哪吒V新车上险数为3579辆，而哪吒U上险数则接近1600辆。
但是，在哪吒汽车官方公布的信息中，哪吒汽车6月B端市场为15%，上半年B端市场销量仍达到23%。对于哪吒汽车而言仍居高不下的B端市场占比，其正在面临着一场“塔西罗陷阱”。
让我们再把哪吒汽车的数据延伸至2020年，根据哪吒汽车方面公布的数据，2020年哪吒汽车总销量为15091辆，同比增长51%。其中哪吒V于2020年11月初上市，上市首月的订单量超过5000辆。
然而，早在2018年，旗下哪吒N01尚未上市之时，就签订了超过5万辆的订单，获得了不少经销商和分时租赁公司等B端市场的认可。同样在当年首批“城市合伙人”签约仪式上，合众新能源共与19家分时租赁企业签署了战略协议，包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等。
到了2020年，合众汽车与小灵狗出行在宜春首批投放1000辆新能源租赁汽车;8月12日，哪吒汽车与成都滴哥出行·365约车达成网约车服务，用来投放哪吒N01。
除了哪吒01之外，哪吒U同样拿下了网约车、政府公务用车等采购订单。
同样在2020年，嘉兴市下属桐乡市多次采买哪吒汽车作为公务车，包括哪吒U车型;南宁市政府也将哪吒汽车用于警方巡逻车以及机车VIP接送车，累计数量近800辆。
仅仅两年时间，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。
对此，张勇在5月份接受一家媒体采访时也表示：“哪吒汽车进入B端市场能够快速让产品在市场上能够用起来，而且出行市场用车环境非常恶劣。如果它的市场就能够跑得很好，质量可控，那说明产品质量好。反正to B和to C两个市场我都会做，to B市场我们还会再加大力度。”
过于依赖B端市场的结果可以参考吉利汽车旗下的几何汽车。2020年几何汽车全年销量仅为2.25万辆，月均销量仅为1800多辆，据有媒体报道称，在这其中曹操出行为其贡献的销量就高达一半以上。
鲜有C端市场的支持，几何汽车几乎沦为网约车的代名词，进一步让消费者产生抵触情绪。
的确，几何汽车能见度最高的是在曹操出行上，过去B端出行市场也是品牌的一个窗口，这些产品跑在路上，也相当于一种品牌推广和宣传，这也是为什么卖得好的产品多少都与出租车有一些联系。
但是进入到新的汽车消费时代，消费升级和新能源消费更侧重体验等角度来看，过度依赖B端市场将对品牌造成不可修复的损伤。毕竟谁都不愿意驾驶着自己购买的新车，却被路人认为是网约车司机。
隐患：用户数据安全漏洞
日前，记者从网信浙江官方微信公众号获悉，哪吒汽车因为App违规收集用户数据而被通报，这一行为存在个人信息泄露的风险。而这也是57款App中唯一家汽车企业。
一面向外界宣布自己的“人民的汽车”，一面却在偷偷摸摸违规收集用户数据，哪吒汽车的操作确实耐人寻味。这很难不让人联想到360公司旗下软件也曾面临同样的风险。
在汽车新四化的行业大背景下，传统汽车制造商开始向出行公司转型，而科技公司则投向汽车制造业，曾经并不相干的两大产业正在快速融合，似乎预示着未来的产业格局。
早前的5月11日，360集团联合哪吒汽车展开了智能汽车战略媒体沟通会上，素有“红衣教主”之称的周鸿祎出现在舆论面前，彼时，周鸿祎表示：“作为一个互联网老兵，能够参与到未来最大智能终端的创建，甚至全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，绝对不容错过。360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能负担得起的智能汽车。”
根据周鸿祎透露的规划，“软件定义汽车，智能汽车本质上是一个智能终端，360将为合作伙伴提供覆盖云计算、大数据、AI、物联网，以及车联网安全等综合数字化技术，以‘科技平权’为用户带来‘体验平权’。未来360将把哪吒汽车作为样板，把安全技术一视同仁的输出给其他车企。”
然而，刚刚获得“红衣教主”展台的哪吒汽车却在背地里干起了“违规收集用户数据”的勾当。
写在最后
从2015年开始，国内就开始了轰轰烈烈的造车运动，巅峰时期，汽车品牌多达200余个。但是在资本退潮后，国内仅存的新造车势力公司不足5%。
2021年，新一轮的科技公司造车运动已经拉开序幕，与上一轮有所不同，在资本的加持下，“造车”已经成为零和博弈，在产品实力和技术储备的“地基”上，谁能在持续高资金投入的汽车产业中提前获利，谁就能真正活下去。
哪吒还有戏吗?
