从制造来看，与传统车企相比，小鹏汽车还无法积累足够的优势，“智能化”无疑将成为G3最大的卖点。如果AliOS无法为小鹏汽车提供足够满意、深层、并可不断迭代的定制化服务，何小鹏就需要将这张王牌亲自抓在手中。
因此，可以说自主研发的智能系统，既是小鹏汽车G3最大的卖点，也是未来最大的变量。
在G3的Xmart OS系统中，共搭载了超过30个模块。除了G3主打的自动泊车、智能驾驶、人脸识别、疲劳预警等功能，Xmart OS还装入了商城、车载K歌、游戏、视频等令人眼花缭乱的生活场景和功能。这样短的时间内，许多功能应该都只承担“填充”作用：先把尽可能多的模块装入其中，再不断做迭代升级。
何小鹏在发布会上承诺：2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，小规模的迭代则每个月都会发生。
自主研发的智能系统，既是小鹏汽车G3最大的卖点，也是未来最大的变量。
健全五个能力
随着新能源汽车的国补和地补面临大面积减少甚至取消的趋势，小鹏汽车承诺，将拿出亿元级的资金为用户补上这部分差价，从而确保在2018年底前支付定金的用户享受到全国统一售价。
这样的补贴力度可想而知，G3目前每卖出一台车，都要面临亏损。当然，与当下的亏损相比，积累首批用户、市场，反馈数据和体验更为重要。
接下来，小鹏汽车还将在建设超充站、售后体系、研发扩充等方面面临巨额资金、人力、时间的投入，许多事情都需要重新摸索。“比如智能汽车的售后和汽油车售后差别非常大。比如自动驾驶出问题，可能是标准出问题，也可能是摄像头出问题。我们现在花了非常大力气在开发远程监控管理，这要做许多事情。我觉得还需要几个月的探索，其中会出现许多变化。”
不过在探索过程中，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地透露资金压力不大。他在采访中表示，小鹏汽车融到的100亿资金财务控制良好，用了不到一半。2019年底前，小鹏汽车将再融资200亿元。目前，小鹏汽车尚无IPO执行时间点。
面向未来，何小鹏给自己总结了交付后的5个挑战：第一，投入的资金;第二，供应链;第三，制造工厂;第四，交付数据;第五，交付能力。比如可能交付了很多车，销售能力却跟不上，那就需要停产。“我们要不断将这五个能力健全起来。”
