当造车新势力蔚来汽车迎来第1万辆量产车型ES8下线的同时，同样作为造车新势力的威马交付却出现了波折。眼看着年底1万辆交付大关临近，之前陷入的退单维权风波未能平息，近日又因新推出的交付计划再次遭用户投诉。
11月28日，威马汽车推出“Fast Pass计划”，承诺只要在12月11日前(含当天)在电商平台完成大定支付，并在12日与26日前(含当天)付清全款，就可以确保其在2019年1月31日前提车。同时，在该计划中明确提出使用金融政策的用户无法参与。因此，此计划一经推出，再次遭到此前一些大定用户的投诉。
在威马汽车官方微博评论区，记者看到对于威马交车期限等质疑，这样的质疑声在威马汽车创始人沈晖和陆斌的微博评论区同样颇多。
有关威马用户退单风波的最新进展，记者联系威马汽车方面，对方只表示，关于一些异地购车的用户，公司业务部门现在已经与用户进行沟通，会给这些用户一个满意的解决方案。与此同时，对方也向记者说明了威马对于此事制定的一些公司政策。
据其表述，对于跨年的用户来说，在11月11日前支付大定的，并被告知最晚将于2019年初交付的用户，如对补贴权益有疑虑，可以提出退订申请。对于异地的用户，威马表示，户籍所在地不在购车网点所在城市，而无法享受当地补贴政策的用户，也可以向威马提出退订申请。最后，对于订单还未生效的用户来说，如对交付时间与心理预期不符，在智行合伙人管理系统中，尚未显示“订单已生效”的情况，也可以提出退订申请。
异地提车用户维权不断
作为造车新势力车企，威马汽车已经多次因用户投诉而陷入舆论关注之中。多位威马汽车用户反映威马不讲诚信，不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，且设定不退款协议，公司存在价格和合同欺诈等问题。遭遇相同情况的威马用户建立起维权群，并在相关平台上进行了投诉。
此前记者梳理威马汽车大定用户要求退单的情况，主要来自两方面：一是威马对用户承诺前后不一，对于异地用户购车的情况，威马事先承诺为用户垫付地方补贴，而后用户又被告知需自行承担地方补贴，并且威马还设定了不得退款协议。二是购车可能面临2019年补贴退坡风险，威马关于车辆交付的重点信息不突出，用户认为未尽到具体的告知义务。
此后针对威马遭遇的舆论风波，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在微博发布了一份《关于近期用户关心问题的说明》，针对威马汽车用户关于地方补贴、交付时间以及跨年提车补贴退坡的问题进行了相应的解答，但是其发布的说明用户似乎并不“买单。”
值得一提的是，此前威马汽车方面在回复记者时表示，陆斌在其个人微博上对用户关心的问题进行集中的说明，只是代表目前公司的态度以及解决问题的大概方向，后续具体的细节需要业务部门去跟所有的用户进行一对一的沟通。
在此之后，网上时有威马车主异地提车维权事件的持续发酵。据了解，很多用户进行多渠道的投诉，有些与威马销售、客服或通过微博与威马创始人沈晖、陆斌沟通，还有用户组团向消协和工商部门投诉。
最新消息显示，11月28日，在2018第十二届中国(温州)国际汽车博览会上，威马汽车也进行了参展。据介绍，威马采用订制下单模式，EX5有三种车型和两个版本可选，总计6个车型选项，补贴后价格在11.23万元到16.48万元。据威马销售工作人员介绍，在本次车展下单将获赠充电桩和终身质保，但由于前期订单还未消化完，目前下单预计要到明年1月才能提车。
此前汽车分析师任万付向记者表示，传统车企纷纷向新能源领域发力，造车新势力的优势在于船小好掉头，对市场和新技术的响应及时。但局限性在于经验和能力还有所欠缺，他认为，造车是件严肃的事情，尤其是涉及人身安全问题，企业应当练好内功，提升产品的品质，注重产品的安全性能，在营销和服务上更具人性化，提升消费者体验。
年底1万辆目标或难完成
对于造车新势力而言，能否大批量交付是其发展所要面临的关键问题。资料显示，2018年3月，威马汽车旗下首台量产车EX5试装下线;4月，威马EX5正式上市开启预售;7月，完成其上市前的最后一轮吐鲁番高温测试;8～9月，新零售体系、价格标准与服务计划落地;9月底开始大批量交付。
资料显示，威马汽车成立于2015年，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商。今年4月，威马EX5在北京车展前夕正式上市，是威马汽车推出的纯电动SUV首款车型，共6款版本，威马EX5官方售价为18.655万～24.73万元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，威马EX5补贴后售价11.23万～16.48万元，当时被业内称为“价格屠夫”。
据官方介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升;其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率为35%，15个重点城市的转化率超过50%。
9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了EX5产品的上市交付大会，开启用户批量交付工作。据了解，当时的交付时间比预计的9月30日提前了两天。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，2018年威马交付1万辆，2019年交付10万辆的目标。
资料显示，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，进入产能爬坡期，预计11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆，2018年交付1万辆的目标保持不变。
距离年底还有一个月，对于能否实现交付1万辆的目标，记者再次联系威马方面，对方表示，年底交付1万辆有挑战，影响的因素很多。“可以肯定的是，我们确实是在踏实做事情造车的。”对方直言，“没有具体的交付数据，这是由于威马采用的C2M订单的生产，即有订单了再生产，所以下线的车都是用户定的车，数字每天都在增加。”
此前也有消息称威马汽车启动最新一轮融资，百度有可能以大约10亿元人民币领投此轮融资，公司也在与腾讯和其他投资人进行磋商。最新这轮融资规模可能会超过30亿元人民币，所筹资金将用于新一阶段研发、客户体验和服务。针对此事，此前记者求证威马方面，对方表示，关于媒体报道的新一轮融资，目前并不是准确的消息，官方消息会在广州车展期间公布。当记者再次联系对方时，对方表示目前还没有官方消息，预计下个月初会有官方消息。
