在砍掉SEV项目7个月后，李想的“理想智造”终于在10月18日正式发布。
按照官方说法，理想智造ONE是一款没有里程焦虑的智能电动车，综合工况续航里程大于700千米，市区工况续航里程大于1000千米。据李想透露，这款车只有一种配置，补贴前的价格不超过40万，将于明年4月开启预定，第四季度开始交付。
李想此前接受新浪科技采访时表示，造车新势力做To C的车只有一次出牌的机会，2020年卖出10万辆才能顺利活下来。但面对资质核准暂停，以及产能问题，这张“牌”面临的挑战还有很多。
直击里程痛点
续航里程一直是新能源汽车的最大痛点。
蔚来ES8官方宣传最大续航里程500公里，综合续航里程355公里，但据车主反映，ES8在高速上续航里程只有200公里左右。对此，蔚来方面解释称，355公里续航是NEDC综合路况，官方测评高速续航在229公里左右。
针对续航里程问题，李斌也坦言，蔚来不占优势。为了解决该问题，蔚来在推出了换电模式的同时，又推出了移动充电车的概念。
9月，有网友曝出南京蔚来用户驾车前往新疆游玩，而蔚来用板车拉加电车为车主加电。如此兴师动众引发了网友的质疑，直呼蔚来是“令人窒息的操作”。
尽管李想自己是充电条件较好的车主，但是面对身边的朋友买了电动车后在充电桩上遇到巨大的麻烦，他下定决心解决最本质的问题，通过增程电动直击电动车消费致命的里程焦虑问题。
他认为比起特斯拉、蔚来建立庞大的充电设施，增程电动更适合中国市场。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆。但与此同时，充电桩数目却显得十分紧缺。据2018上海国际新能源汽车及充电设施产业博览会提供的数据，截至今年7月底，我国已建成充电桩约66.2万个，其中公共充电桩约27.5万个，私人充电桩约38.7万个。
经济较好的省市充电要排队，比较偏远的地区更是难寻充电设备。理想智造ONE采用增程电动，通过消耗燃油同样可以享受电动车的体验。按照李想的话就是 “没有去不了的地方，没有看不到的风景” 。
除此之外，电动车能源获取效率太差也是制约新能源发展的一大因素。李想将其与手机网络进行类比，“现在就和智能手机的2G时代一样。200千瓦快充会是智能电动车的2.5G时代，350千瓦快充(必须配合储能)则是3G时代，是真正的拐点。”
