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新造车向传统车企“投降”背后:一纸资质定生死

时间:2018-05-05 19:50:31    作者:丫丫    来源:虎嗅网

刚刚过去的北京车展上,十家新造车企业第一次集中对外宣告了自己的存在,摆开产品、争奇斗艳,好不热闹。

然而,一张迟迟下不来的生产资质文件,正在牵动更多新造车企业,让它们背后的数万名员工以及豪掷千亿的投资者们陷入焦虑。

无资质则无法生产,在新造车公司疯狂争抢时间点,想要抓住产品量产上市的时间窗口时,一张资质成为了关键中的关键。

得资质者生,无资质者,则在全力求生。

一证定生死,互联网新造车竟全军覆没

2018年1月,停滞了7个月的纯电动乘用车生产资质发放突然再度开启,昌河铃木顺利拿到电动车的“准生证”。业内一度看到了资质审批再度开放的希望。

但资质审批的大门只打开了一条缝,随即又立马关上。2018年,纯电动乘用车资质发放仅此一例。

车东西从国家公示信息发现,电动车生产资质规定制定三年以来,仅有十六家企业拿到了生产资质,每一家皆为传统汽车背景。蔚来、小鹏、威马等等知名的、以互联网造车自居的新造车企业,在生产资质上全军覆没,没有一家通过自主申请的方式,拿到国家颁布的纯电动车准生证。

2015年6月,发改委联合工信部颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,决定向符合规定的新兴造车企业发放生产资质,为试图进入新能源车制造的资本和团队打开了一道门。随后各方势力疯狂涌入,轰轰烈烈的新造车运动也随即到来。

为避免新能源车发展鱼目混珠,《规定》在生产资质发放中特别设置了发改委与工信部两个部委把关,并且提出了大量标准较高的技术要求。

新建车企首先要向发改委证明自身的融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力。尽管文件中没有给出限定的额度,但超10亿的投资、5万辆的年产能随后被一家家过审的企业验证是获得资质的基础。同时车企需要提供15辆样车进行3万公里的可靠性测试,满足各种要求。

发改委的许可在业内被称为大资质。

或发改委认可的基础上, 企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆。在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。工信部的认可,业内称为小资质。

只有同时拿到两个资质,新建立的车企才能将其产品投放至市场上销售。能否拿到这两个资质,将直接决定一家新公司在新造车大战中的生死。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,《规定》设定的技术标准并不低。但盯准了产业升级机会的地方企业与地方政府全力攻关,结果超出了部委的预想。

2016、2017年,发改委开闸泄水般发放了15张大资质。获证企业要么是传统车企内分离的品牌如奇瑞新能源、江铃新能源,要么是低速电动车企业如知豆,要么是汽车零部件厂商如万向,他们都与汽车行业有深厚联系,经验与行业关系能够帮助他们更容易获证。

然而在2017年4月,“僵尸企业”河南速达获资质之后没有实际建设、研发工作的事件被爆出。资质发得”太快太糙”的声音开始在业内响起。在2017年5月向江淮大众发放资质过后,纯电动乘用车生产资质审批陷入停滞。

此时,那些人们熟悉的新造车企业,普遍还处在车型研发测试工作中,还没来得及证明自己能力,资质发放之门就被关上。蔚来、小鹏、威马、奇点、车和家······这些在融资金额上屡屡创造纪录的明星企业,全都被一纸资质扼住了咽喉。

对于资质何时再度开始发放,部委未有明确答复,对外传递的消息却是,生产资质审批工作将会趋严。两会期间,发改委答人大代表问时表示,“目前正在清理规范新能源汽车投资,使行业有进有出,避免过热;与此同时,也正在修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》,待重新发布之后会尽快办理。”

新造车全面转向借鸡生蛋

苦等的资质迟迟不来,但新造车企业等不起。时间进入到2018年后,自主品牌与合资车企纷纷发力智能电动车,下有售价9万8续航400公里的奇瑞瑞虎3xe,上有上汽五个“全球第一”加身的Marvel X,还有号称“特斯拉杀手”的捷豹I-Pace。产品完成了对各个价位电动车的封锁。更重要的是,他们拥有完备的生产能力,也没有生产资质受限一说,其中动作较快的,产品已经上市或者今年就将上市。留给新造车的时间窗口正在关闭。

为了解决生产资质难题,一方面,各家新造车公司都在推动融资、建设工厂 、试制样车,保持对生产资质的申请。另一方面,新造车势力开始全面转向借鸡生蛋模式。

将借鸡生蛋模式发扬得最好的是威马。坚持自建工厂生产的威马,在今年1月通过控股中顺汽车,获得了后者的SUV、MPV生产资质,转移到了威马名下。由于传统车厂的生产资质直接包含了电动汽车,因此威马在纯电动SUV、MPV方面的生产资质难题已解。准确地说,威马的策略不叫借鸡生蛋,而是借壳造车。

而蔚来与小鹏,则在去年就敲定了与江淮、海马的合作,通过代工的方式生产旗下第一款车。尽管蔚来的ES8量产进度至今仍不明朗,小鹏的小鹏汽车1.0也经历改款变成了小鹏G3,但两者通过代工模式都率先手握了一张“曲线造车”的入场券。

【责任编辑:杨雪】
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