北京现代正处在一个关键的时间点上，如果跟不上市场节奏的变化，想打翻身仗可能要等到下一个市场“风口”了。
2017年3月，北京现代遭遇了入华15年来最惨痛的滑铁卢，当月销量仅为同期一半。究其原因，政治因素包含其中，毕竟2012年“钓鱼岛”事件后，日本车被砸的惨剧还历历在目，但这绝不是压死北现的最后一根稻草。北现对竞争对手发展速度的错估以及产品定位的模糊，直接促成了这次挫败。
据中国汽车工业协会6月8日公布的销量数据显示，5月韩系乘用车销售5.25万辆。1-5月，韩系乘用车共销售37.69万辆，市场占比由去年的6.9%下滑至4%。作为韩系车代表的北京现代，1-5月销售26.62万辆，同比下滑37.4%。对比年初定下125万辆的销量目标，完成率仅为21.3%
以北京现代为代表的韩系车如今面临着十分尴尬的局面，从2012年起，8-15万的价格区间是韩系车主攻的价格区间，时尚的造型设计，超越同级别车型的配置，帮助北京现代连续四年销量突破百万，在华用户超过800万人，“北现速度”震惊了世界。然而，这一切却随着自主品牌的快速成长戛然而止。
自主品牌的成长速度确实超出了大多数人的预料，北京现代自身同样存在着隐患。有业内人士分析称，北京现代作为有着15年历史的合资企业，首先是自身创新能力正在退步;其次，也是最为重要的一点，北现没有预测到中国汽车市场的变化。这无疑为失败埋下了伏笔。同样是2012年前后，自主品牌开始了转型之路，重产品质量，抓品质，掌握核心技术，更得益于20年如一日的试错与纠偏，在积累了丰富的造车经验后，随着SUV市场的爆发，自主品牌迎来了井喷，并同样将主攻市场提升到8-15万的价格区间，与北京现代展开了正面交锋。作为中国本土汽车品牌，对市场变化的反应速度自然快于合资企业，与此同时，其余合资品牌纷纷下探中低端市场，这令北京现代难以招架。
创新能力的退步让北现退出主流市场
自2012年起，一直到2016年，北现虽然保持着百万辆的水平，但实际上却没有拿出符合时代要求的产品，甚至可以说，北现自身的创新能力与设计能力都在逐步“退化”。2012年前的索八和朗动，哪怕是老款悦动和ix35，推出的时候仅仅是设计风格就足以创造销量，但近几年却已经看不到北现能让消费者眼前一亮的产品。
与此同时，如今的消费主力军是年轻人，北现的产品虽然在价格方面可以被年轻人所接受，但却缺少了重要的一个属性：个性。曾经令北京现代引以为傲的“性价比”优势，正在因自主品牌的成长消磨殆尽。而产品定位模糊，没有独特“标签”的北京现代，无法满足年轻人对自我个性的追求，过时的产品设计已经不能被市场所认可。
客观的说，竞品推出的速度确实出乎意料，但如果北现能保持住创新实力，便不会出现后续几年产品的空窗期。
对市场前瞻性不足SUV市场布局不果断
第二点，北京现代对于中国车市前瞻性不足，并没有根据国家政策的变化预估到SUV市场将会兴起，而今年处于“风口”的MPV市场，北现依然没有布局。2015年SUV市场快速崛起后，北京现代反应速度明显落后他人，2年时间仅有3款SUV车型入市。3款上市SUV中，只有全新胜达是2017款新车型，ix25仅有2016款，而途胜甚至只有2015款车型，产品更新换代速度与自主品牌相比完全不在一个等级，与其他合资品牌相比也处于下风，被市场抛弃并不是意外。
当然也有声音说，并不是北京现代没有预估到市场的变化，而是韩国现代方面过于保守。尤其是在与华泰、江淮合作失败之后，不敢再过多的投入，甚至在2016年将进口车业务退出中国市场。有分析人士指出：“几乎每家合资企业都遇到过外方保守的时候，只不过大众保守的时候，市场还有空间;福特保守的时候，中国消费者还不懂车;日系保守的时候，有大量走私渠道;现在韩系保守了，但是时机非常不利。”
北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛曾说过：市场上只存在两种企业,一种是理解本地需求、融入本地发展的企业;另一种就是无法融入被淘汰的企业。据了解，北京现代将从四个层面落地本土化战略：加速融入本土文化;专为中国市场研发车型;深入本土化研发以及加强本土化采购。可以看出，北京现代将以本土化战略应对新的竞争环境与挑战。
2017年3月，全新悦动的上市拉开了北京现代产品更新的序幕。据悉，北现今年还将推出全新SUV和中高级轿车：全新一代ix35和全新索纳塔九，将于9月份上市的新一代瑞纳便是专为三到四线城市用户需求所研发。随着年内几款新品的推出，将在一定程度上缓解北现产品同质化严重的尴尬局面。
与此同时，积极的渠道下沉对于北现来讲是至关重要的，如今1-2线城市消费者更追求产品的个性化，北京现代在品牌力方面要弱于主要竞争对手，反而在3-4线城市，北京现代在品牌知名度上具有一定的优势，且价格合适。
但目前来看，北京现代在纯电动车领域还没有布局，而混动车型也只有上一代索纳塔九混合动力版可以选择。如今汽车市场正面临变革，人、车互联成为了当下的新趋势，如若能在近期内拿出几款网络化技术领先的产品，搭配新能源车型，赶上可持续发展的新“风口”，曾经辉煌的北京现代才能有机会扭转局势。
