本周，戴威在ofo公司开了一场全员大会，他声称：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”
但一个不能否认的事实是：街上那些曾经闪闪发光的小黄车，不知道什么时候起被弃置路边，或破败，或消失，无人问津。
ofo提早进入了寒冬。
三年前，那年是戴威的本命年。他发布了一封公开信，最振聋发聩的是结尾的那句话：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”
他没有辜负时代的风口，依靠他的产品在两年内完成了8轮的融资，成为业内的独角兽。根据艾瑞数据显示，2017年7月，ofo月度活跃用户增长至6649.2万，排名行业第一，领先摩拜400多万人。
谁都不知道，第一粒尘埃是什么时候掉到了ofo的身上，而如今我们再看时，它已然是灰头土脸，面目难辨。
有人说，是滴滴的到来改变戴威的命运。
在经过E轮融资后，滴滴成为了除ofo管理层外的第一大股东。
在一开始，它们也有过一段琴瑟和鸣的蜜月期，滴滴不仅用强大资源给ofo带来了莫大的信心，还许诺要拉来软银16亿~18亿美元的投资——这笔金额超过ofo之前所有的融资之和。
信心爆棚的戴威加速了布局海外市场，在2017年，ofo扬帆远洋，开启征途。
ofo激进的脚步迈开了，但软银的投资却迟迟没有出现。
根据AI财经社的调查报道，一直奔波忙碌着海外市场的戴威被“架空”了，等他回头一看，发现国内业务、市场运营已然被滴滴的高管所掌控。
滴滴想要控制权，从大学时代一手创建起ofo的戴威当然不爽，于是，传言在2017年冬天，戴威“先斩后奏”地把滴滴派驻ofo的高管驱逐出局，甚至于， “一个多次被报道的场景是，戴威冲着电话那头发怒：‘滴滴的人都给我离开ofo!’”
滴滴和ofo的合作就此破灭。
但海外市场消耗了ofo大笔的资金，欠了很多外债。2017年7月起，ofo的融资悄悄停滞了。
2017年底，共享单车竞争趋向白热化，各个品牌的账上都是巨额的亏损，小一些的品牌纷纷破产，而大品牌及其背后的巨头们则加紧谋求变局。摩拜和ofo的投资人力推合并，但是，合并的方案上写着滴滴将成为合并后公司的控制者。
这一次，戴威拒绝了资本，并在公开场合喊话，资本要尊重创业者的理想。
合并破碎后，戴威的境遇变得更加尴尬，阿里转身投向了哈罗，滴滴迅速扶持青桔单车，朱啸虎卖掉了ofo所有的股份。
当胡玮炜选择将助推的资本还回去时，戴威则开始了漫漫的自救之路。
如果单纯做一个结局导向推论，一时瑜亮的ofo和摩拜，其命运走到今天这样的终局，显然与创始人的性格还是有着非常简单而直白的关联。
胡玮炜作为记者在传统媒体里跑了十年新闻，不论从职业习惯还是商场历练，都比小了她几乎一轮的戴威要更加成熟和豁达——或许还有其身为女性更为柔韧和婉转的天性使然。
而戴威，则更符合一个从学生会主席身份走出来的青年创业者，青春、朝气、骄傲、野心勃勃且使命感强盛，一如ofo明艳而肆意的黄色。
曾经的竞争对手已经离开战场，而戴威仍然选择继续战斗。
“目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时的英国。”戴威这样描述公司的处境，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”
此时，无论是摩拜还是哈罗，背后都有着强大的后台，而孤立无援的戴威，发现难以靠用户骑行获取利润时，只能开始售卖车身广告，取消了20个城市的芝麻信用免押金活动……
但《财新周刊》报道，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，账面可动用现金不足5亿元，戴威的自救失败了。
即便是在全世界都开始准备为ofo唱起挽歌时，他仍然高昂着自己的头，这看上去也许很蠢，也许是创始人因为不愿承认失败的负隅顽抗，客观而言也许造成了更大的资源浪费。
深处至暗时刻的丘吉尔曾说，成功不是终点，失败也并非终结，唯有前进的勇气长存。
对于丘吉尔来说，他的勇气是没有选择看似保守实则懦弱的决定，带领英国走向了胜利;而对于戴威来说，他的勇气是拒绝控制，做自己的掌权者，他从不愿意把书写命运的权力交给他人，即便只是一个结局。
ofo是否能走出黑暗，或许戴威是它最大的敌人，或许时间是它最大的敌人。
