中国电动车大厂比亚迪被爆要求供应商降价10%，引发热议。
据报导，日前一封名为「2025 年比亚迪乘用车降本要求」的邮件截图在网上流传。 网传邮件提及，2025年市场竞争会更加激烈，进入「大决战」、「淘汰赛」的阶段。
为增强乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本。 因此，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：2025年1月1日起降价10%。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞周三发文回应称：「与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。 我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。」
换言之，按照李云飞的说法，要求供应商降价是真，但比例等可商量。 那么，这一做法是否为行业惯例，又是否合理呢?
「比较正常吧。」有不具名自主品牌副总经理称，按照惯例，一般都可以商量，大家商量着办，但可能比亚迪就发了个邮件通知，所以引发反弹。
对于车厂是否每年年底都要跟供应商谈降价，有跨国车厂高层表示，经营指标、盈利要求等因素不同，每家的策略都不一样。
「举个例子，若今年卖了90万台车，盈利可能只有100亿元，但公司给明年定了100万台车销量，但要求盈利200个亿，那就要评估哪些是可以降本的因素，供应商就是一方面。 可能有些企业对盈利性指标没有这么严肃，比如说跟今年持平，那就不需要有很大的谈判了，就是关键几家供应商谈谈就结束了。」
官方数据显示，比亚迪10月新能源车销量首次突破50万辆，达50.27万辆，创历史新高; 今年1~10月，比亚迪新能源车销量为325.05万辆，较一年前激增36.49%。
另比亚迪第三季财报显示，第三季营收为2011.25亿元，年增24.04%; 归母净利润116.07亿元，增长11.47%。 今年1~9月，营收5022.51亿元，成长18.94%; 归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，增长18.12%。
不过，在前述跨国车厂高层看来，供应商有其成本底线，如果不是技术有很大的突破，成本很难下降，就算主机厂采购规模很大也比较难。
前述跨国车厂高曾看来，比亚迪要求供应商降价，不排除可能为明年打价格战做准备。 「明年价格战肯定会延续。 因为目前整个车市品牌太多太杂，未来市场份额肯定会朝头部集中，但价格战最终是否有利于消费者，要辩证来看，目前不少车已突破成本底线。」
值得注意的是，周三网上还流传另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，写道已收到比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知，但供应商表示「强烈不满和严正抗议」，并呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展，停止以无底线压榨模式获取短期利益。
比亚迪暂未就此网传供应商邮件做进一步回应。
无独有偶，除了比亚迪被爆要求供应商降价，上汽大通同日也被爆向供应商致信称，卷成本将是2025年汽车行业的主旋律。 上汽大通诚挚邀请供应商伙伴共同参与成本控制的大项目。 「通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。 进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。」
对此，上汽集团相关人士称：「这个还真不知道」。
在价格战、行业转型等挑战下，除了车厂、供应商承压外，汽车产业链下游经销商的日子也不好过。 中国汽车流通协会的数据显示，2020年至2023年，中国有超过8.000家汽车4S店退网关门，年均退网量超过2600家。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计：「今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。」
